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賢くレンタカーを利用するほうがお得です

車は週末だけしか乗らないような方でしたら、賢くレンタカーを利用するほうがお得です。外車を所有して、駐車場代や保険や車検、ハイオクのガソリン代といった高い維持費に悩むことなく色々な外車をドライブすることができますよ。

外車を所有するには結構な維持費がかかるものです。車体価格自体も割高ですが、保険、駐車場・メンテナンス・車検・税金などの高い出費を念頭に入れておかないと、車のローンだけでは済まない出費に追われることになりますので、車の使用頻度が少ない人こそ外車はレンタカーを利用した方が安く付くのです。

外車のレンタカーショップの数が年々増えているのは、それだけ利用者が多いということでしょう。フェラーリやロールスロイスなどの超高級外車ばかりを取り揃えた会員制のクラブもあれば、トヨタやマツダなどの国産メーカーのレンタカーショップでも、一部の店舗では外車のレンタルを始めています。

自分で購入できないような高級外車に乗るには、外車専門のレンタカーショップを利用してみてはいかがでしょうか。超高級外車専門のレンタカー外車もあれば、良く見かけるクラスの外車を取り扱っている国産メーカーのレンタカーショップもあります。

外車のレンタカーニーズが増えているのか、外車を専門に扱うレンタカー会社や外車も取り扱う国産メーカー経営のレンタカーショップの数がますます増えてきています。特に首都圏など交通の便の良い所での利用者が多くなっています。


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カプチーノその他

エンジン

搭載されるエンジンはアルトワークス用に開発されたF6A型3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンば縦置きに搭載し、自主規制値である64馬力発生させるたい。アルミニウムば多用し車重700kgジャスト(K6A型に換装後は690kg)ちゅうライバルよりも軽量ボディーには十分なエンジンで、スポーツカーの資質として十分な性能ば得とった。

価格

普通車と比較しても運動性能面ではかなりの豪華装備であるこつから、価格も145~158万円と言うリッターカークラスの価格ばも上回る金額はばり高価で、軽自動車の基準では手軽に買える車では無くなっとった。

海外での販売

初期モデルは英国でん発売され、英国ではオーナーズクラブ「SCORE」も立ち上がったとよ。また、香港や右側通行のドイツ(ドイツでん右ハンドルのままで販売された)でんオーナーズクラブがあるたい。

チューニングモデル

余談ばってんが、フロントミッドシップのためのロングノーズちゅう事でエンジンルームは軽自動車としてはかなり広か所に目ば付けたあるチューニングメーカーがカプチーノに2Lエンジンば搭載しコンプリートカーとして販売する事ば宣伝した事があり、実際に2リッターDOHCエンジンば搭載させフェンダーば拡張し15インチタイヤば履かせた試作車ば深夜番組で車好いとうな芸能人にインプレッションばさせたが「真っ直ぐ走らせる事自体が難し過ぎる」との一言で途中中断させる事態になったとよ。

そん後、こん車は数台制作され280psば発生させる2300ccコスワース製DOHCエンジンば搭載しとった。

また、同様の点に目ばつけ、マツダRX-7用ロータリーエンジンば搭載したカプチーノもプライベーター・ショップデモカーとして数台存在しとぅ。

スズキ車専門チューナーであるスズキスポーツから『F100キット』なるチューニングアップセット(タービンやプラグがセットになっており、100 馬力へとチューニングできる)が出されたり、ガレージjohnなどんカプチーノ専門ショップがあるこつからも、カプチーノが今も愛されとぅこつがわかるたい。


出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』 <

アルト2代目~4代目にワークスあり

2代目(1984年-1988年)


一代センセーショナルば引き起こした初代アルトだったが、ダイハツ・スバル・三菱が続けて軽ボンネットバンば販売したこともあり、生産台数が徐々に伸び悩み始めとった。そこでスズキはアルトばフルモデルチェンジさせ、他社のモデル(特にダイハツ・ミラ)に対抗した。従来より内装の質感ば高めると共に、スカートば履いた女性の乗り降りば楽にするていうコンセプトの下、回転ドライバーズシートば一部の車種に採用し、アピールポイントとした。

*1984年9月発売。今回から全車4ストロークエンジンとなる。一部車種に回転ドライバーズシートば採用した。
*1984年12月、4WDが追加。
*1985年9月、軽自動車初の電子制御燃料噴射装置(EPI)付き3気筒SOHCインタークーラーターボモデル「アルトターボ」ば追加。
*1985年10月、5ドアが追加。
*1986年7月、マイナーチェンジ。異形ヘッドランプの採用とフロント周り及びインパネの変更ば行い、軽自動車初の4バルブ化された3気筒DOHCエンジンば搭載した「アルトツインカム12RS」シリーズば追加。リアサスペンションには新開発の「アイソトレーテッド・トレーリング・リンク(I.T.L)」式リジットコイルサスペンション(実質的にはラテラルロッド3リンクコイルリジットサスペンション)ばスポーティー系グレードば含む一部の上位グレードに採用。
*1986年7月、コラム式2速ATとベンチシートば採用した「レジーナ」発売。
*1987年1月、「ウォークスルーバン」発売。
*1987年2月、「アルトワークス」シリーズ発売。3気筒4バルブDOHCインタークーラーターボエンジンば搭載し、軽自動車業界に64馬力の出力規制ば作るきっかけになった。中でもRS-Rは軽自動車初のビスカスカップリング式フルタイム4WDば採用した最強のスペックば誇り、自動車業界にいさぎい衝撃ば与えた。
*1987年8月、3速AT車ば発売。


3代目アルト(660ccモデル、1992年~1994年までの後期型)

回転ドライバーズシートがセールスポイントだった先代のアルトは、ホイールベースが他社のモデルと比較してこもう、室内空間で一歩見劣りしとった。そうした問題ば踏まえて、三代目のアルトはホイールベースば一気に伸ばし、当時の軽自動車の中で一番ふとうすっと共に、モデルバリエーションに従来のレジーナなどに加えて、両側スライドドアのスライドスリムば新たに加えた。エンジンは先に三代目セルボに搭載されたF5B型(3気筒SOHC12バルブ)ば一部のグレードに採用し、それ以外はSOHC、DOHC、ターボに関わらず全てF5A型(バン、ワークスば含む)ば採用。

*1988年9月発売。両側スライドドアのグレードも設定したが、狭い場所での乗降が楽な反面、電動式ではなかったため、「ドアが重い」と女性オーナーからクレームが多く、また短いスカートば履いた女性はドアば開けてシートば回転させて降りる際に、スカートの中が見えてしまう(スイングドアと違ってドアば開けたときに運転席が丸見えになってしまう為)ていう声もあり、このアルトの中で最も特徴的なモデルであったにも関わらず、ヒット作とはならんかった。このモデルからは2代目以降のマツダ・キャロルのベースモデルにも採用された。ワークスは独立車種として標準モデルのアルトとは異なるデザインになり、丸目2灯のライトにエアロパーツで武装した外観ば持ちスペックに関しては従来の過激さそのままだったが、マイルドなF5A/F6ASOHCターボ車(SX系)も設定された。また、女性向けの特別仕様車としてSOHCターボ車に設定されたワークスieは後にカタログモデルとなる。後にターボF6AもDOHC化され、アフターマーケットではリビルドの「ワークスエンジン」と称し軽車両改造目的のエンジンスワップ用として流通しており、足回り関連もこの代からセルボ、キャロルへと修理流用が利く。ちなみに5ドアのアルトは、韓国の大宇国民車(現:GM大宇)では「ティコ」のネーミングでこのモデルが生産された。
*1989年4月、消費税施行に伴い、物品税が廃止されると、ボンネットバンのメリットが薄れたためアルトにも5ナンバー車ば設定し、フロンテはアルトに統合される形で生産終了となった。
*1990年3月、マイナーチェンジ。新規格化に伴い、エンジンば550㏄のF5B型から660㏄のF6A型へスイッチ。更にフロント部分ば大幅変更、リヤバンパーも大型化して新規格に対応。ワークスも、バンモデルから乗用5ナンバーモデルへと変化。スライドスリムは右側(運転席側)のみばスライドドアとし、左ドア(助手席側)ば5ドアのボディパネルに変更して、1:2ドアの形ばとった。また「重い」とクレームの多かったスライドドアに、パワークロージャー機構ば採用し、使い勝手ば向上させとる。
*1991年9月、マイナーチェンジ。3ドア車のドアのアウターハンドルの形状ば変更(縦型→横型)。ワークスRS/R及びRS/Xのリヤブレーキがディスク化された。またレジーナが廃止された。
*1992年6月、ワークスRが追加。全日本ラリー選手権でダイハツ・ミラX4Rに立ち向かう為に開発されたラリー仕様車。4WDのみの設定であり外観は特に変更された所は無いが中身はいさぎいの変更ば受けとる。まずMTはクロス化、エンジン内部には手が加えられフロントマフラーば変更、内装は軽量化の為簡略化されアンダーコートも最初から付いとらん状態である。またパワーウインドウの設定もなくエアコンはオプション(ラリーの規定のNに対応するため)になり、R専用タービン、一段コアの多いインタークーラー、大型の羽のついたラジエターファン、ハイカムなど盛りだくさん。リヤシートも軽量化の為バン用のば装着、その為他のワークスは乗用車登録の5ナンバーであっとに対し、ワークスRは商用車登録の4ナンバーである。車両重量はベースのRS/Rが700kgであっとに対し20kg減の680kgとなっとる。後期最終型のRには大型のボンネットフードや鍛造ピストンが奢られとる。今はなきN1RCPUばユーザーが後付けすることにより本来の実力ば発揮する。そのままでも90PSば誇るそのエンジンは、CPUの封印ば解くことにより100PSば発生するて言われる。ちなみに白のみの車体色の設定ばってん競技用モデルのためドアミラーは黒になり、スチールホイールとなる。また専用ステッカーも貼らるる。ワークスRはその翌年から2年連続して全日本ラリー選手権Aクラス&全日本ダートトライアル選手権AⅠクラスのチャンピオンマシンとなっとる。

またこの3代目アルトには1991年に後部の全高ば高めたモデルの「ハッスル」ていう個性派グレードも設定されとった。「ハッスル」には3ドアバンの他に3ドアワゴンも存在する。ばってんあまりにも個性的なキャラクター故に販売台数はまうごつ少なかった。こぎゃん経緯から、「ハッスル」のコンセプトのごく一部がのちの初代ワゴンRのコンセプトに生かされる事となる。


4代目アルト(1994年~1997年までの前期型)

*1994年発売。デザイン的に先代からのキープコンセプトでホイールベースば含むボディサイズは先代から据え置かれたが、レジーナやスライドスリムなどのバリエーションは無くなり、3ドアと5ドア、そしてスポーツ仕様のワークスのみとなる。先代はベスト・アルトのコンセプト通り大ヒット作となったが、コスト削減のためか4代目は身内であるワゴンRの影響によってやや影の薄れたモデルとなってしもた。フルモデルチェンジでワークスのエンジンは新開発のオールアルミ製3気筒DOHC12バルブインタークーラーターボのK6A型ば搭載する事になる。
*1995年プレマイナーチェンジ。制御用コンピュータが従来の8ビットから16ビットへ変更された。
*1997年本格的なマイナーチェンジ。フロントグリル、リアバックドア等のデザインの変更。
*1998年2度目のマイナーチェンジ。ワークスば除く実用系グレードのフロントグリルば含むフロントバンパー等のデザインの変更。


出典: フリー百科事典『ウィキペディア(Wikipedia)』

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AZ-1を購入しようと思うなら

AZ-1購入の注意点というても、4000台しか作られなかったとよ車やからまず、現物ば確認するのが不可能と言えるたい。

ネットで調べても20台くらいしかヒットせん希少性や。

もちろん、そん全ての場所に車ば見に行くこつはよほどん金持ちで無いと出来なかし、金持ちであれば程度の悪か車でんお金ばかければなんとかなるやろう。

せいぜい、事故歴のある無しくらいやろうか。

安いAZ-1は60万くらいから売っとぅが、中身はボロボロと思ったとほうがよかやろう。

それに手ば加えてまともにするか、高かAZ-1ば購入するか・・・

もちろん、高かからというて程度がよかとは限らん。

なにせ、台数じたいが少なかと。

事故歴なしの安い中古車ば買うて手ば加えるのがよかのではなかやろうか。

使い勝手は最悪であるし、手のかかる車ばい。

それでん購入したいちゅうよほどん覚悟があるのなら、チャレンジするのもよかやろう。

あたきもAZ-1は欲しか車、乗りたい車の一つばい。

もし、お金持ちであるのなら間違いなく購入するが、いかんせん購入できたとしても、リスクが高すぎるたい。


悪かこつは言わなかから、他の車にするこつばおすすめするたい。

早くてかっこよか軽自動車なら、軽ワークスなどがあるたい。

オープンカーがよかのなら、ロードスターがあるやろうし価格も安い。

ちなみに、あたきはいろいろな事情ば考えてカプチーノば購入したとよ。

軽快で楽しか車であるが、使い勝手は最悪ばい。

しかも、多少チューニングされとぅため日常の足としてばり乗りにくい車ばい。

AZ-1は高か上に、もっと使い勝手が悪か車やからある




AZ1 買取査定データ

   買取人気度:★★★★☆
   買取人気色:   -

   中古車相場:(こん価格は、買取査定の価格ではなかとです)
            59.0万円 ~200.8万円

   買取相場:(走行距離、車両状態により異なります)
            36.0万円 ~148.0万円


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AZ-1とはその2

AZ-1はとにかくクイックなハンドリング特性ばもっとぅ。これは、ビートやカプチーノと比べてもダントツや。LOCK TO LOCK=2.2、即ち、ハンドルば約2回転させるだけで、右いっぱいから左へいっぱいまで舵ばきるこつができるほどクイックばい。ちなみに普通の車はLOCK TO LOCK=3程度であるこつば考えればどげんAZ-1がクイック名ハンドリング特性ば持っとぅかが分かるやろう。
 パワーもそこそこあるたい。排気量こそ小さかもんの、軽い車体のおかげでパワー・ウエイト・レシオは1500ccの車並みの力強さばい。
AZ-1は登り坂ばってん、グングン加速していく力強さば持っとぅ。

AZ-1のボディはオールプラスチックでできとぅ。プラスチックのボディの車げな世界中どこば探しても見るこつはでけん

AZ-1はなんというてもガルウイングばい。あん上に開くはでなドアばい。
カスタムカーなどでは定番のガルウイング仕様であるが、AZ-1では最初からガルウイングやからあるたい。これで目立たなかわけが無い。AZ-1の魅力の一つというてよかやろう。

AZ-1はワイパーが一本しかなか。これは、レース仕様車が一本などはよくある話ばってんが、AZ-1に限ってはもとから一本やからあるたい。

AZ-1のシートはバケットシートが最初からついており、リクライニングもせん。軽でバケットシートがついとぅ車などこんAZ-1くらいやろう。
そして、助手席が極端に狭か。これは、運転席側の半分くらいしかなく足ばまっすぐにのばすこつが出来なかほど狭か。
これほど、助手席のこつば考えておらん車もほかにはなかやろう。まさに、助手席は着いとぅだけといえるしろもんやからあるたい。

AZ-1にはトランクルームがなか。シートの後ろにわずかなラッゲージスペースがあるのみばい。
フロントに若干置くスペースがあるが、ごみなどがすぐに入ってくるために使えっとは言いがたい。
ビートやカプチーノに比べても極端に使い勝手が悪かと。
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